Die Kradmelder der NVA benutzten ja die Militärausführung der MZ. Waren die Kisten irgendwie für's Gelände optimiert ( andere Übersetzung, Grobstollenreifen, ect.). "Richtige" Geländemaschienen ala den MZ GS Modellen gab es ja meines Wissens nicht. Kann da einer Angaben zu machen?

Ich hatte eine ehemalige Dienstmaschine in Privatgebrauch. Diese einem ULtn., der nach den tödl. Autounfall zu uns kam, abgekauft. Abgesehen von den 2 Packtaschen samt Halterungen und der geteilten Sitzbank, war da nichts was an Geländefahrzeug erinnern könnte. Auch nicht das Profil der Reifen.

Ob das Getriebe - zu einem normalen Motorad - untersetzt war, kann ich nicht einschätzen. Auf der Autobahn hatte sie jedoch immer (bei 110-115 kmh) ganz schön viel Durst. Von Eisenach kam ich nur mit nachtanken bis Oranienburg. Bei der ersten Fahrt nach O-Burg musste ich mir vor der Abfahrt Falkensee von Ortsansässigen Sprit kaufen - oh wie peinlich mir das war.

Zitat von jecki09 im Beitrag #2

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Ich hatte eine ehemalige Dienstmaschine in Privatgebrauch. Diese einem ULtn., der nach den tödl. Autounfall zu uns kam, abgekauft. Abgesehen von den 2 Packtaschen samt Halterungen und der geteilten Sitzbank, war da nichts was an Geländefahrzeug erinnern könnte. Auch nicht das Profil der Reifen.

Ob das Getriebe - zu einem normalen Motorad - untersetzt war, kann ich nicht einschätzen. Auf der Autobahn hatte sie jedoch immer (bei 110-115 kmh) ganz schön viel Durst. Von Eisenach kam ich nur mit nachtanken bis Oranienburg. Bei der ersten Fahrt nach O-Burg musste ich mir vor der Abfahrt Falkensee von Ortsansässigen Sprit kaufen - oh wie peinlich mir das war.

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nee, als ein Ultn. (Karsten M.) bei dem Unfall ums Leben kam, kam ein neuer Ultn. ich glaube aus der 6. GK zu uns in die 5.. Von dem habe ich die Maschine gekauft.

(etwas unglücklich ausgedrückt)

Ist ziemlich gut erklärt und trifft wohl auch für die anderen MZ.... /A Typen auch zu.

http://www.go4cassens.wg.am/etz_250_a__nva_/

Mike59

Zitat von Mike59 im Beitrag #5

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Ist ziemlich gut erklärt und trifft wohl auch für die anderen MZ.... /A Typen auch zu.

http://www.go4cassens.wg.am/etz_250_a__nva_/

Mike59

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Zitat von Schuddelkind im Beitrag #1

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Die Kradmelder der NVA benutzten ja die Militärausführung der MZ. Waren die Kisten irgendwie für's Gelände optimiert ( andere Übersetzung, Grobstollenreifen, ect.). "Richtige" Geländemaschienen ala den MZ GS Modellen gab es ja meines Wissens nicht. Kann da einer Angaben zu machen?

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War im Winter 67/68 Kradfahrer. Wie oben schon gesagt, außer Geländelenker und Gestell am Hinterrad für eine Tasche und der grünen Farbe war m.W. nichts anders als die Serienmodelle. Habe eine mal mit neuem Motor auf dem Berliner Ring eingefahren, also ganz normal 120 km/h schaffte sie locker.

Zitat von DoreHolm im Beitrag #8

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War im Winter 67/68 Kradfahrer. Wie oben schon gesagt, außer Geländelenker und Gestell am Hinterrad für eine Tasche und der grünen Farbe war m.W. nichts anders als die Serienmodelle. Habe eine mal mit neuem Motor auf dem Berliner Ring eingefahren, also ganz normal 120 km/h schaffte sie locker.

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Zitat von Schuddelkind im Beitrag #1

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Die Kradmelder der NVA benutzten ja die Militärausführung der MZ. Waren die Kisten irgendwie für's Gelände optimiert ( andere Übersetzung, Grobstollenreifen, ect.). "Richtige" Geländemaschienen ala den MZ GS Modellen gab es ja meines Wissens nicht. Kann da einer Angaben zu machen?

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Zitat von josy95 im Beitrag #10

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Zitat von Schuddelkind im Beitrag #1

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Die Kradmelder der NVA benutzten ja die Militärausführung der MZ. Waren die Kisten irgendwie für's Gelände optimiert ( andere Übersetzung, Grobstollenreifen, ect.). "Richtige" Geländemaschienen ala den MZ GS Modellen gab es ja meines Wissens nicht. Kann da einer Angaben zu machen?

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Meines Wissens nach waren diese Maschinen nur mit einem (muß jetzt rarten) um 2 Zähne kleinerem Ritzel im Motor, also primärseitig bestückt. D. h., Endgeschwindigkeit geringer, dafür höhere Durchzugskraft beim Anfahren und in Steigungen.

Richtige Geländemaschinen habe ich weder bei NVA noch bei GT gesehen. Auch keine spezielle Geländebereifung (Stollenreifen). Etwa Mitte der 80-er wurden die GT auch mit den Simson S 51 Enduro ausgerüstet. Diese Version von Simson war ja eine Art Geländeversion. Hier habe ich bei einem "unserer" Gakl, den ich kannte und der so ein Teil fuhr, Stollenbereifung vorn und hinten gesehen. Kurioser Weise hatte das Teil auch die Originallackierung silbergrau, also kein klassisches Armee- bzw. GT- grün.

josy95

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Zitat von Schuddelkind im Beitrag #11

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Zitat von josy95 im Beitrag #10

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Zitat von Schuddelkind im Beitrag #1

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Die Kradmelder der NVA benutzten ja die Militärausführung der MZ. Waren die Kisten irgendwie für's Gelände optimiert ( andere Übersetzung, Grobstollenreifen, ect.). "Richtige" Geländemaschienen ala den MZ GS Modellen gab es ja meines Wissens nicht. Kann da einer Angaben zu machen?

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Meines Wissens nach waren diese Maschinen nur mit einem (muß jetzt rarten) um 2 Zähne kleinerem Ritzel im Motor, also primärseitig bestückt. D. h., Endgeschwindigkeit geringer, dafür höhere Durchzugskraft beim Anfahren und in Steigungen.

Richtige Geländemaschinen habe ich weder bei NVA noch bei GT gesehen. Auch keine spezielle Geländebereifung (Stollenreifen). Etwa Mitte der 80-er wurden die GT auch mit den Simson S 51 Enduro ausgerüstet. Diese Version von Simson war ja eine Art Geländeversion. Hier habe ich bei einem "unserer" Gakl, den ich kannte und der so ein Teil fuhr, Stollenbereifung vorn und hinten gesehen. Kurioser Weise hatte das Teil auch die Originallackierung silbergrau, also kein klassisches Armee- bzw. GT- grün.

josy95

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Du meinst die hier?

Die gab's bei den GT? Hin das damit zusammen, das man im Grenzbereich nur 30 km/h fahren durfte?

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Zitat von Schuddelkind im Beitrag #9

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Zitat von DoreHolm im Beitrag #8

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War im Winter 67/68 Kradfahrer. Wie oben schon gesagt, außer Geländelenker und Gestell am Hinterrad für eine Tasche und der grünen Farbe war m.W. nichts anders als die Serienmodelle. Habe eine mal mit neuem Motor auf dem Berliner Ring eingefahren, also ganz normal 120 km/h schaffte sie locker.

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Einfahren nach den Werksvorschriften oder in einer "modifizierten "Form?

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Zitat von Schuddelkind im Beitrag #11

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Zitat von josy95 im Beitrag #10

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Zitat von Schuddelkind im Beitrag #1

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Die Kradmelder der NVA benutzten ja die Militärausführung der MZ. Waren die Kisten irgendwie für's Gelände optimiert ( andere Übersetzung, Grobstollenreifen, ect.). "Richtige" Geländemaschienen ala den MZ GS Modellen gab es ja meines Wissens nicht. Kann da einer Angaben zu machen?

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Meines Wissens nach waren diese Maschinen nur mit einem (muß jetzt rarten) um 2 Zähne kleinerem Ritzel im Motor, also primärseitig bestückt. D. h., Endgeschwindigkeit geringer, dafür höhere Durchzugskraft beim Anfahren und in Steigungen.

Richtige Geländemaschinen habe ich weder bei NVA noch bei GT gesehen. Auch keine spezielle Geländebereifung (Stollenreifen). Etwa Mitte der 80-er wurden die GT auch mit den Simson S 51 Enduro ausgerüstet. Diese Version von Simson war ja eine Art Geländeversion. Hier habe ich bei einem "unserer" Gakl, den ich kannte und der so ein Teil fuhr, Stollenbereifung vorn und hinten gesehen. Kurioser Weise hatte das Teil auch die Originallackierung silbergrau, also kein klassisches Armee- bzw. GT- grün.

josy95

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Du meinst die hier?

Die gab's bei den GT? Hin das damit zusammen, das man im Grenzbereich nur 30 km/h fahren durfte?

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Genau die obere Version der Simme S 51 meine ich. Naja, klar hatten einige Gakl`s jenseitsder 15 Dienstjahren einen bestimmten BDMI

und die relativ kleinen Maschinchen hatten ihr tun!

Die "Normal- Straßenausführung" der MZ 250, wie sie auch fahrgestell- und bereifungstechnisch bei NVA und GT genutzt wurde, war und ist eigentlich im Gelände fast völlig unbrauchbar. Ebenso bei Glätte. Ich fahre eine TS 250/ 1 seit 1980, im Moment wartet das gute Stück nach einer Neulackierung nur auf den Wiederzusammenbau. Hab da einige Erfahrungen diesbezüglich mit gemacht. Für meine Begriffe eine reine Straßenmaschine. Ebenso wie schon ihre Vorgänger ES, ETS und auch Nachfolger ETZ. Ich habe die Kradfahrer bei winterlichen Bedingungen immer bedauert. Bei den GT dazu meißtens noch mit Sozius! Wer selbst Motorad fährt, kennt das nur zu gut! Ein extrem gefährliches Unternehmen. Darum hab ich gleich nach den ersten eigenen Wintererfahrungen mein Maschinchen im Winter immer stehengelassen, war mir einfach zu gefährlich. Wenn so ein Teil ersteinmal ins rutschen kommt, ist es vorbei. Hab lieber das wesentlich leichtere und besser händelbare Moped benutzt!
Bei uns damals in Havelberg NVA) ist mal unser Kradmelder auf von Kettentechnik verschmutzter Straße weggerutscht und ganz schwer gestürzt. Maschine Schrott, er selbst, obwohl krankenhausreif, hat extrem viel Glück gehabt!

josy95

Zitat von josy95 im Beitrag #15

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Genau die obere Version der Simme S 51 meine ich. Naja, klar hatten einige Gakl`s jenseitsder 15 Dienstjahren einen bestimmten BDMI

und die relativ kleinen Maschinchen hatten ihr tun!

Die "Normal- Straßenausführung" der MZ 250, wie sie auch fahrgestell- und bereifungstechnisch bei NVA und GT genutzt wurde, war und ist eigentlich im Gelände fast völlig unbrauchbar. Ebenso bei Glätte. Ich fahre eine TS 250/ 1 seit 1980, im Moment wartet das gute Stück nach einer Neulackierung nur auf den Wiederzusammenbau. Hab da einige Erfahrungen diesbezüglich mit gemacht. Für meine Begriffe eine reine Straßenmaschine. Ebenso wie schon ihre Vorgänger ES, ETS und auch Nachfolger ETZ. Ich habe die Kradfahrer bei winterlichen Bedingungen immer bedauert. Bei den GT dazu meißtens noch mit Sozius! Wer selbst Motorad fährt, kennt das nur zu gut! Ein extrem gefährliches Unternehmen. Darum hab ich gleich nach den ersten eigenen Wintererfahrungen mein Maschinchen im Winter immer stehengelassen, war mir einfach zu gefährlich. Wenn so ein Teil ersteinmal ins rutschen kommt, ist es vorbei. Hab lieber das wesentlich leichtere und besser händelbare Moped benutzt!
Bei uns damals in Havelberg NVA) ist mal unser Kradmelder auf von Kettentechnik verschmutzter Straße weggerutscht und ganz schwer gestürzt. Maschine Schrott, er selbst, obwohl krankenhausreif, hat extrem viel Glück gehabt!

josy95

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Zitat von Schuddelkind im Beitrag #16

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Zitat von josy95 im Beitrag #15

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Genau die obere Version der Simme S 51 meine ich. Naja, klar hatten einige Gakl`s jenseitsder 15 Dienstjahren einen bestimmten BDMI

und die relativ kleinen Maschinchen hatten ihr tun!

Die "Normal- Straßenausführung" der MZ 250, wie sie auch fahrgestell- und bereifungstechnisch bei NVA und GT genutzt wurde, war und ist eigentlich im Gelände fast völlig unbrauchbar. Ebenso bei Glätte. Ich fahre eine TS 250/ 1 seit 1980, im Moment wartet das gute Stück nach einer Neulackierung nur auf den Wiederzusammenbau. Hab da einige Erfahrungen diesbezüglich mit gemacht. Für meine Begriffe eine reine Straßenmaschine. Ebenso wie schon ihre Vorgänger ES, ETS und auch Nachfolger ETZ. Ich habe die Kradfahrer bei winterlichen Bedingungen immer bedauert. Bei den GT dazu meißtens noch mit Sozius! Wer selbst Motorad fährt, kennt das nur zu gut! Ein extrem gefährliches Unternehmen. Darum hab ich gleich nach den ersten eigenen Wintererfahrungen mein Maschinchen im Winter immer stehengelassen, war mir einfach zu gefährlich. Wenn so ein Teil ersteinmal ins rutschen kommt, ist es vorbei. Hab lieber das wesentlich leichtere und besser händelbare Moped benutzt!
Bei uns damals in Havelberg NVA) ist mal unser Kradmelder auf von Kettentechnik verschmutzter Straße weggerutscht und ganz schwer gestürzt. Maschine Schrott, er selbst, obwohl krankenhausreif, hat extrem viel Glück gehabt!

josy95

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Hallo Josy, naja, mit den Emmen kan man schon bei Glätte fahren, ich hab's 18 Jahre zelebriert....... Mit verschiedenen MZ's, zuletzt mit einer SX 125. Ich hatte mal eine ETZ 301, es war Winter und ich musste( ich glaub es war am Heiligenabend) früh zur Arbeit. Es hatte über Nacht fett geschneit und meine Fahrtstrecke ist Überland. Ungefähr in der Mitte musste ich eine Steigung bewältigen. Da half nur eins: Gashahn auf, Lenker festhalten und durchpflügen ( Geländfahrer machen das so auf Sand....). Gut, das Hinterrad war böse am Pendeln von rechts nach links, aber es ging. Bei Blitzeis bin ich auch schon mehrmals gefahren, da darf man halt nur gaaaaaaaannnnnnzzzzzz langsam fahren. Und bremsen geht nur mit den Füßen....... Allerdings geb ich dir Recht, die Kradmelder waren echt arm dran. Es gab ja keine Winterbekleidung wie du sie heute zu kaufen kriegst. Bei der BW war das übrigens genauso. Und einen Sozius möchte ich im Winter auch nicht auf'm Bock haben. Hab mir vor Jahren einen zweiteiligen Winteranzug gekauf, polartauglich, der ist echt kuschelig warm. Das kälteste war -20°, wo ich mal gefahren bin, das war aber dann schon ein wenig "zügig". Du hast 'ne TS 250/1? Klasse Mopped. Mein großer Traum wär ja 'ne ETS 250, nur mit Büffeltank versteht sich....

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Zitat von josy95 im Beitrag #17

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Zitat von Schuddelkind im Beitrag #16

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Zitat von josy95 im Beitrag #15

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Genau die obere Version der Simme S 51 meine ich. Naja, klar hatten einige Gakl`s jenseitsder 15 Dienstjahren einen bestimmten BDMI

und die relativ kleinen Maschinchen hatten ihr tun!

Die "Normal- Straßenausführung" der MZ 250, wie sie auch fahrgestell- und bereifungstechnisch bei NVA und GT genutzt wurde, war und ist eigentlich im Gelände fast völlig unbrauchbar. Ebenso bei Glätte. Ich fahre eine TS 250/ 1 seit 1980, im Moment wartet das gute Stück nach einer Neulackierung nur auf den Wiederzusammenbau. Hab da einige Erfahrungen diesbezüglich mit gemacht. Für meine Begriffe eine reine Straßenmaschine. Ebenso wie schon ihre Vorgänger ES, ETS und auch Nachfolger ETZ. Ich habe die Kradfahrer bei winterlichen Bedingungen immer bedauert. Bei den GT dazu meißtens noch mit Sozius! Wer selbst Motorad fährt, kennt das nur zu gut! Ein extrem gefährliches Unternehmen. Darum hab ich gleich nach den ersten eigenen Wintererfahrungen mein Maschinchen im Winter immer stehengelassen, war mir einfach zu gefährlich. Wenn so ein Teil ersteinmal ins rutschen kommt, ist es vorbei. Hab lieber das wesentlich leichtere und besser händelbare Moped benutzt!
Bei uns damals in Havelberg NVA) ist mal unser Kradmelder auf von Kettentechnik verschmutzter Straße weggerutscht und ganz schwer gestürzt. Maschine Schrott, er selbst, obwohl krankenhausreif, hat extrem viel Glück gehabt!

josy95

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Hallo Josy, naja, mit den Emmen kan man schon bei Glätte fahren, ich hab's 18 Jahre zelebriert....... Mit verschiedenen MZ's, zuletzt mit einer SX 125. Ich hatte mal eine ETZ 301, es war Winter und ich musste( ich glaub es war am Heiligenabend) früh zur Arbeit. Es hatte über Nacht fett geschneit und meine Fahrtstrecke ist Überland. Ungefähr in der Mitte musste ich eine Steigung bewältigen. Da half nur eins: Gashahn auf, Lenker festhalten und durchpflügen ( Geländfahrer machen das so auf Sand....). Gut, das Hinterrad war böse am Pendeln von rechts nach links, aber es ging. Bei Blitzeis bin ich auch schon mehrmals gefahren, da darf man halt nur gaaaaaaaannnnnnzzzzzz langsam fahren. Und bremsen geht nur mit den Füßen....... Allerdings geb ich dir Recht, die Kradmelder waren echt arm dran. Es gab ja keine Winterbekleidung wie du sie heute zu kaufen kriegst. Bei der BW war das übrigens genauso. Und einen Sozius möchte ich im Winter auch nicht auf'm Bock haben. Hab mir vor Jahren einen zweiteiligen Winteranzug gekauf, polartauglich, der ist echt kuschelig warm. Das kälteste war -20°, wo ich mal gefahren bin, das war aber dann schon ein wenig "zügig". Du hast 'ne TS 250/1? Klasse Mopped. Mein großer Traum wär ja 'ne ETS 250, nur mit Büffeltank versteht sich....

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...Klasse Mopped..., das laß man das gute Teil nicht höhren!

Ich bin auch etwas deprimiert, wie Du mein bestes Stück nennst!

Wenn ich die wieder zusamm hab, gibt`s auch Fotos. Und wenn ich ehrlich bin, insgeheim hab ich damit vor, nächstes Jahr zum Garnisonsfest in Jüterbog mit aufzutauchen!


josy95

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...also @Schuddelkind, jetzt auch noch Karren..., unverzeihlich!

josy95

Zitat von josy95 im Beitrag #19

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...also @Schuddelkind, jetzt auch noch Karren..., unverzeihlich!

josy95

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