Ich stelle hier mal etwas zum Thema Republikflucht mit Alliiertenzug. Dieses Ereignis wirbelte damals viel Wind auf.

Die Trapo war immer im Zug von Halle nach Nordhausen. Spätestens ab Eisleben gingen sie durch den Zug und kontrollierten jeden der ihrer Meinung nach ein potentieller GV sein könnte. Ich weiß nicht wieviele sie da im Vorfeld herauszogen. Ab Nordhausen Richtung Grenze habe ich die Trapo nicht mehr auf dem Schirm. Richtung Ellrich wurde nur noch in Ellrich direkt am Bahnsteig kontrolliert. 2 Türen und 2 Trapo Leute davor und jeder hielt sein Dokument hin. Richtung Arenshausen musste man beim Fahrkartenkauf schon das entsprechende Dokument fürs Grenzgebiet vorlegen. In Uder letzte Station vorm Grenzgebiet ging die Trapo durch den Zug und kontrollierte . Erst dann fuhr der Zug weiter. Heute kaum vorstellbar.

Zitat von Rimbach 86 im Beitrag #18

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Die Trapo war immer im Zug von Halle nach Nordhausen. Spätestens ab Eisleben gingen sie durch den Zug und kontrollierten jeden der ihrer Meinung nach ein potentieller GV sein könnte. Ich weiß nicht wieviele sie da im Vorfeld herauszogen. Ab Nordhausen Richtung Grenze habe ich die Trapo nicht mehr auf dem Schirm. Richtung Ellrich wurde nur noch in Ellrich direkt am Bahnsteig kontrolliert. 2 Türen und 2 Trapo Leute davor und jeder hielt sein Dokument hin. Richtung Arenshausen musste man beim Fahrkartenkauf schon das entsprechende Dokument fürs Grenzgebiet vorlegen. In Uder letzte Station vorm Grenzgebiet ging die Trapo durch den Zug und kontrollierte . Erst dann fuhr der Zug weiter. Heute kaum vorstellbar.

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Eine Studie zur Rolle der Transportpolizei bei der Verhinderung von Republikffluchten existiert glaube ich noch nicht.

Das wäre bestimmt interessant.

Bei der Trapo musste man vorsichtig sein, denn die saßen eindeutig am längeren Hebel. Respekt hatte ich da aber nicht, denn dafür sind sie zu arrogant aufgetreten. Ausnahmen bestätigen die Regel.

Uli

Die Transportpolizei der DDR: Unterwegs für die Stasi
von Jana Birthelmer
Die Transportpolizisten der DDR gehörten mit ihren blauen Uniformen zum Alltag in den Zügen der Deutschen Reichsbahn. Zuständig für die allgemeine Ordnung und Sicherheit, waren sie weniger für ihr freundliches als vielmehr für ihr forsches und unhöfliches Verhalten bekannt und berüchtigt. Als hauptverantwortliche Kontrollinstanz auf den Schienenwegen gehörte die Transportpolizei zum Repressions- und Überwachungsapparat der DDR.
https://www.mdr.de/geschichte/transportp...ng-ddr-100.html

Zitat von axelloko im Beitrag #20

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Eine Studie zur Rolle der Transportpolizei bei der Verhinderung von Republikffluchten existiert glaube ich noch nicht.

Das wäre bestimmt interessant.

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Kurz nach Grenzöffnung habe ich Mal versucht,.einen Transportpolizisten anzusprechen.
Der stand in Kaltennordheim . Ich meinte die Grenze sei doch nun auf und sie bräuchten ja hier nicht mehr zu stehen.
Er sagte, es gebe doch in der BRD auch eine Bahnpolizei.

Da meinte ich zu ihm, ja aber nicht auf dem Dorfbahnhof.

Zitat von Gast im Beitrag #6

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ja das kenn ich auch noch.In meiner Lehrzeit 1984/85 mussten wir von Erfurt nach Leinefelde und 1 x die Woche nach Mühlhausen da wurden wir auch immer im Zug von der Trapo kontrolliert.Die fragten immer wie lange die Berufsschule ginge und wir sagten bis 15:00 Uhr dann schnautzten die schon rum um halb vier seit ihr alle 3 in dem Rückfahrtzug drin und wehe nicht!!

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Hier mal ein Beleg aus meiner Sammlung, der die Zusammenarbeit der Reichsbahn mit der Trapo belegen.

hatte ich bereits schon mal geschrieben, bei den tagesaktuell politschen information gab es bei uns auch angaben über die von der trapo festgenommenen personen zwischen arnstadt und suhl in richtung grenze->meiningen.
aus meinen wohnortbereich kann ich mich da noch an kontrollen zwischen jena und saalfeld erinnern und ganz besonders zwischen saalfeld und sonneberg. auf der strecke fuhr der zug zwischen zopten und gräfenthal parallel zum gsz.

Es gab auch eine direkte Zusammenarbeit der Transportpolizei mit den Grenztruppen. Beispielsweise zu meiner Dienstzeit in Berlin. Dort wurden Kiestransporte von Westberlin nach Westberlin per Schiene über ein Stück DDR- Territorium durchgeführt.
Die Züge fuhren vom Treptower Weichengestell (Pop "TWG") zum Görlitzer Zweigbahnhof (PoP GZB, heute Görlitzer Park) und zurück. Dafür gab ein ein Zugbegleitkommando, kurz ZBK genannt.
Das habe ich immer ganz gern gemacht. war 'ne nette Abwechslung zum normalem Grenzdienst. Das ZBK bestand wimre immer, oder zumeist, aus zwei AGT und zwei Transportpolizisten. Vor Beginn wurde kurz das Zusammenwirken abgesprochen und dann gings los.
Nach Meldung auf der FüSt wurden die Tore geöffnet und der Zug fuhr langsam ein. Die Grenzer währenddessen auf der Beschauerbrücke, die Transportpolizisten an der Hinterlandsicherungsmauer. (Handlungsweise je nach Richtung). Nach passieren der Grenze stiegen die AGT außen auf die Lok, die Transportpolizisten stiegen am Ende des Zuges auf. Dann ging es ein paar Minuten über den eingleisigen Bahndamm und am nächsten Tor wiederholte sich das Ganze.....

Zitat von Fall 80 im Beitrag #21

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Bei der Trapo musste man vorsichtig sein, denn die saßen eindeutig am längeren Hebel. Respekt hatte ich da aber nicht, denn dafür sind sie zu arrogant aufgetreten. Ausnahmen bestätigen die Regel.

Uli

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Es gibt ja schon seit einigen Jahren, ein Buch das bereits mehrfach in unterschiedlichen Ausgaben erschienen ist
"Das große Buch der Transportpolizei"

Leider enthält es zum größten Teil nur den Abdruck alter Infobroschüren aus der DDR Zeit.
Somit ist natürlich fast nichts , über die Aufgaben im Bezug der Sicherung der Grenze enthalten.