Fluchtversuch mit nem Minol-Laster
#48
Zitat von NL 63
Wenn ich gut aufgepasst u gelesen habe wurde *Fiffy*von dem beobachtungsturm aus aktiviert !????
Zitat von a1 otti
Klaus, der "Fiffy" konnte von überall, wo die Kontrollen waren, ausgelöst werden. also auch vom Führungspunkt der GÜSt aus.
Die Kfz-Sperren ("Fiffi") konnten an zwei Stellen ausgelöst werden: zum einen vom Turm des Diensthabenden (DhO), dazu anhängende Bilder mit dem Pult für die Signal- und Sperranlagen und ensprechendem Ausschnitt, in diesem Fall war "Sp 52" die betreffende.
Die zweite Auslösemöglichkeit war am Postenpunkt A3 direkt an den Kfz-Sperren, besetzt durch den Kommandeur des Sicherungsabschnittes mit seinen 2 Posten. Wie auf DhO-Turm gab es dort ein ähnliches, allerdings kleineres Bedienpult, von dem die einzelnen Kfz-Sperren und Schranken gesteuert werden konnten. Im Falle eines Stromausfalls oder anderen Unwägbarkeiten gab es außerdem die Möglichkeit alle Kfz-Sperren zusammen mittels eines Hebels mechanisch auszulösen.
Von diesem Postenpunkt also wurde damals durch den eingesetzten ZF, der dürfte damals Ltn. gewesen sein, die Kfz-Sperre geschlossen.
Bleibt noch zu erwähnen, daß nach der Betätigung des ensprechenden Auslöseknopfes zwischen 7,5 bis fast 18 Sekunden vergingen, bis die Sperren volle Sperrwirkung hatten. Das heißt, daß sie zu beiden Seiten ungefähr gleich tief in den Widerlagern zur Ruhe gekommen sein sollten. Auf Grund des Gewichts und der zum Abfedern angebrachten Flugzeugfahrwerksstoßdämpfer kam es nämlich zu mehr oder weniger starkem Zurückfedern. Daher mußten diese Werte bei jeder nächtlichen Alarmüberprüfung auch entsprechend protokolliert werden.
Von "Herausschießen" kann also eigentlich weniger die Rede sein, außerdem waren direkt vor den Kfz-Sperren jeweils Ampeln und Schranken angebracht.
@a1 otti: Dein ZF soll damals die Kaffeekanne oder zumindest die Tasse fallen lassen haben, als er nach Auslösung des Autobahnalarms den Aufprall und die Schüsse hörte...
@sentry: Hättest Dich doch mal melden können, daß Du nach Mbn fährst...
Gruß,254
Bilder 3, 4 und 5: Günter Mach
hallo an alle mitarbeiter des güst marienborn.ihr habt geschrieben das ihr eure sperranlagen getestet habt. was war dann mit dem transitverkeher? ich glaube ich habe sowas mal mitbekommen. nicht in marienborn sondern in wartha. da gingen schon ein parr kilometer voher die schranke runter. lg glasi
. lg vom glaiZitat von Onkel Hu
Aber selbst da gab es Vorkommnisse. Die Probe-Alarmzeit wurde immer vom Kommandanten festgelegt und den eingesetzten Kräften weiter gegeben. Wie schon gesagt, nach Mitternacht, wo kaum jemand unterwegs war. Die nun mal gerade da waren, mussten an den verkehrsregulierenden Schranken oder Ampeln stehen bleiben. Kamen dann aber die Alliierten dazwischen, wurde der Alarm verschoben. Nur, ich glaube Winkelmann, hat mal genau dann ausgelöst, als ein Alliierter gerade losgefahren war von der Abfertigung. Und promt hat der ne Schranke mitgenommen - nichts schlimmes, aber peinlich.
OH
tja der winkelmann hatte so was drauf
Zitat von sentry
P.S. Über die mögliche Katastrophe zu diskutieren, die bei vollem Tanker eingetreten wäre, ist mMn müßig. Weder Fricke noch die Grenzer hatten Interesse daran, genauso wenig wie jemand Interesse daran hatte, Fricke und seinen Partner zu töten.
Die eine Partei hat den Weg in die Freiheit gesucht und hat (nicht unberechtigt) angenommen, ein Tanklaster würde ihr Vorhaben unterstützen und die Grenzer ein bisschen einbremsen.
Die andere Partei hatte den Auftrag genau das zu verhindern und hat dem entsprechend reagiert. Es wäre wohl niemand auf die Idee gekommen, die Sperren offen zu lassen, nur um eine Explosion mit Sicherheit zu vermeiden. Die Sperren waren die einzige Möglichkeit, den Durchbruch befehlsgemäß zu verhindern, also wurden sie geschlossen.
Fricke wollte nicht sterben und der knopfdrückende Grenzer wollte sicher nicht töten. Aber das war eben leider zu damaliger Zeit das einzige, wo die beiden sich einig waren.
Bei Autobahnalarm hatte der KGSi nur eine Option: Die vier Patronenhülsen von den Knöpfen ziehen, die sie gegen versehentliches Drücken schützten, und draufdrücken. Für einen Abwägungsprozess war da kein Spielraum.
Das mag sich alles kaltblütig technisch anhören, aber so war die Grenze eben damals - kaltblütig technisch.
sentry, genau so hatte ich das in meinem Beitrag vom 29.11.09 auch gemeint.
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