Schau mal unter dem Thema "KP zur Sicherstellung der GS"

Uli

Zitat von schnorchel im Beitrag #1

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... müßten also 2 Läute auf dem Trekker gewesen sein. Ist das richtig und wo saß der zweite.

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Kp zur Sicherstellung der GS (3)

http://eaglehorse.org/border_mission/the...m#Control_Strip

Und nicht vergessen, der K6 war nicht immer ein K6, sondern in den ersten Jahren der K10. Dafür gab es keine Kolonnenwege, wozu auch, da einzige Fahrzug war eine M72 mit Beiwagen, wenn überhaupt.

Mit dieser kopierten BMW hätte man sicherlich auch gleich den Grenzstreifen pflügen können
Lutze

Genau wie Thunderhorse schon geschrieben hat wurde K2 / K6 bearbeitung durch den pio. zug der Kompanie Sicherstellung des 1./2. Bataillons durch geführt.
Bei uns gab es dafür einen grupper mit ausklappbaren Flügeln so das er fast den kompletten K6 abdeckte für K2 gab es dann die scheibenegge wie auf dem Bild

Für mich immer noch ein Buch mit sieben Siegeln, die Benummerung der KS. K6, K10, K2 und was noch ? Bei uns gab es nur den 1. KS (ganz vorn) und den 1. KS (Hinterland). Grenzgebiet war, trotz bewaldetes Umland, mitunter nur wenige hundert Meter tief. Da war kein Platz für X KS.

zu #9 uns trennen so ca 20 Jahre von der Dienstzeit her gesehen. Da gab es sicher ein paar unterschiede und veränderungen.
K2 = kontrollstreifen am GSZ /GSSZ
K6 = kontrollstreifen vor dem GZ 1 am kollonenweg

Zitat von GMN Fuchs im Beitrag #8

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Genau wie Thunderhorse schon geschrieben hat wurde K2 / K6 bearbeitung durch den pio. zug der Kompanie Sicherstellung des 1./2. Bataillons durch geführt.
Bei uns gab es dafür einen grupper mit ausklappbaren Flügeln so das er fast den kompletten K6 abdeckte für K2 gab es dann die scheibenegge wie auf dem Bild

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zu #11
@Mike59
danke das du meine Aussage auf dem Punkt gebracht hast 😅

Zitat von GMN Fuchs im Beitrag #12

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zu #11
@Mike59
danke das du meine Aussage auf dem Punkt gebracht hast 😅

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Um mehr als einen KS regelmäßig zu kontrollieren, hätten wir gar nicht genug Leute gehabt. Regelmäßig abgefahren wurde nur der KS zum Grenzgebiet. Ganz vorn, unmittelbar am Stacheldraht, wurde entweder zu Fuß oder, wenn überhaupt, in jeder Schicht ein mal kontrolliert. Dort Spuren zu finden, da war sowieso alles schon zu spät.
Hier mal ein Foto vom vordersten KS und ein Google Earth Foto. Der Grenzstreifen war etwa 2,5 km lang. Kradstreife regelmäßig wurde nur entlang des hinteren KS gefahren, am Niederneuendorfer Kanal.
Das Foto von der Grenze wurde in der Nähe der Havelgrenze von einer Anhöhe aus aufgenommen. Blickrichtung etwa WNW.

zu#13
Nein Mike alles gut fand es nur witzig das du meine Aussage nur mit deinen worten wiederholt hast.

zu #14
Zu meiner zeit war es so das es regelmäßige Kontrollen der K2 / 6 gab und wenn wir bei Wartungs arbeiten waren haben wir auch ein auge drauf gehabt. Es kam auch vor das ich zu GMN Störungen geschickt wurde und durch die Abschnitte fahren musste und nicht wie sonst üblich über strasse und dann gleichzeitig die K6 kontrolle machen musste. Das war meist zu den Endlassung Zeiten so. Die GMN Störung gab es meist gar nicht.
Eben auch Personal mangel.