Hallo zusammen,


nachdem ich seit einiger Zeit sporadisch im Forum lese, habe ich mich nun auch angemeldet.

Was verbindet mich nun mit dem Forum: Es ist alles lange her, aber von Mai 1986 bis Februar 1989 leistete ich meine Dienstzeit bei den Grenztruppen der DDR. Obwohl es durch das WKK anders angekündigt war, wurde ich nicht zur Unteroffiziersschule nach Perleberg eingezogen, sondern nach Berlin Wilhelmshagen (GAR 39). Dort blieb ich nicht lage. Gemeinsam mit 2 anderen Unteroffizierschülern wurden wir dort nur eingekleidet und noch in derselben Nacht nach Berlin Karlshorst in die Stkp 26 gebracht. Dort erfolgte gemeinsam mit zeitgleich eingezogen Soldaten die Grundausbildung und (wie mein Username vermuten lässt) die Ausbildung zum Militärkraftfahrer. Diese Aufgabe habe ich dann auch fast 3 Jahre in der Stkp 26, die dem GKM direkt unterstellt war ausgeführt. Zunächst als Fahrer für dies und das, nach einem halben Jahr als personengebundener Fahrer.

Ja, die gibt es:
Ich hatte mich für 3 Jahre also als UaZ verpflichtet. Damit wäre ich eigentlich 04/1989 entlassen wurden. Ab 1988 sollten die UaZ zu anderen Zeitpunkten eingezogen werden, nämlich im März und im September, damit der Übergang zum Beginn des (meist angestebten) Studiums besser funktioniert. Die neuen Uaz kamen also 2 Monaten früher und die EKs "durften" 2 Monate früher nach Hause.

Wenn du es so nennen möchtest? Ja, nach dem 1. Diensthalbjahr bis zum Schluss.

Ich kann micht nicht beschweren. Mir, oder uns (die anderen Fahrer) ging es nicht schlecht. Man hatte schon einige Freiräume, selbst die direkten Vorgesetzten (ZF, KC) haben einen in Ruhe gelassen. Es gab aber auch Nachteile - es war nie Feierabend, wenn irgendwo rund um Berlin was los war an der Grenze, dann musste ich los. Auch wenn es mitten in der Nacht war. Ich habe mich damit gut arrangiert und mit meinem Chef kam ich gut aus und hatte dort auch oft "Familienanschluss". Ich saß z.B. Heiligabend dort mit an der Kaffetafel.

Den Kommandeur des GKM (GM W.) nur selten, in der Regel den SC.

Auch die Struktur hat sich nicht verändert 1. Zug und 2. Zug waren die Pkw-Fahrer, 3. Zug die Lkw-Fahrer, 4. Zug die Reguliierer, die auch Pkw gefahren sind und der 5. Zug die Werkstatt.