Heute gilt der 09. November als " Tag des Mauerfalls ". Ausgelöst durch ein ungeschicktes Statement eines gewissen Günter Schabowsky. Dabei wird vergessen, dass dieses in jeder Hinsicht epochale Ereignis, die Summe vieler kleinerer, heute nicht selten bereits vergessener Geschehnisse darstellt.
Auch wenn wir es uns damals vielleicht nicht vorstellen könnten - am 09. November 1989 wackelte die Mauer bereits gewaltig. Ihr Fundament geriet immer mehr ins Rutschen.
Ein wesentlicher Bestandteil dieses Fundaments bildete die " sozialistische Staatengemeinschaft ". Deren Zusammenhalt durch den " Großen Bruder " in Moskau, " mit eiserner Faust" garantiert wurde.
Seit dem Machtantritt von Michail Gorbatschow war es mit dieser Garantie jedoch vorbei. Infolgedessen traten die lange unter der Decke gehaltenen inneren Konflikte und Widersprüche in den einzelnen Mitgliedsstaaten immer offener zu Tage. Die einzig auf äußeren Zwang basierende Staatengemeinschaft begann wie ein riesiges Kartenhaus zusammenzubrechen. Wie bei Zusammenstürzen üblich, riss ein Teil das andere mit sich.
So wirkte sich die seit langem zum Zerreißen angespannte Lage im Nachbarland Polen, immer stärker auch auf die DDR aus. 1989 hatten die Kommunisten in Polen endgültig ihre Macht verloren. Auch wenn zu diesem Zeitpunkt einige ihrer Vertreter noch in der Regierung saßen, das Land offiziell noch immer zu seinen bisherigen Bündnisverpflichtungen stand.
Polen, dass sich seit 1989 nur noch Republik statt Volksrepublik nannte, befand sich in einer tiefen gesellschaftlichen und wirtschaftlichen Krise. Folgen einer jahrzehntelangen Misswirtschaft sowie schwerer politischer Fehler der kommunistischen Vorgängerregierungen. In Situationen wie diesen, wo nur langfristige Lösungen spürbare Abhilfe schaffen können, ist man, um den Kessel nicht zum Platzen zu bringen, auf kurzfristige Ventillösungen angewiesen.
Zu den besagten Ventillösungen gehörte zweifelsohne die Entscheidung der neuen polnischen Regierung im Jahr 1989, ihren Bürgern die volle Reisefreiheit zu gewähren. Zumindest hierzulande eine Sensation. Heute eine Selbstverständlichkeit.
Natürlich löste die Maßnahme nicht bei jedem Jubel. Schließlich muss man sich das Reisen auch finanziell leisten können. Für einen gehörigen Dämpfer sorgte ausgerechnet die Bundesrepublik Deutschland. Verlangte diese doch neben einer Einladung, bei der Einreise die Vorlage von fünfzig DM pro geplanten Aufenthaltstag. Auf diese Weise konnte ein kleiner Abstecher schnell zur unerschwinglichen Luxus-Reise werden. Vor allem wenn man bedenkt, dass ein Tag in der Bundesrepublik einen polnischen Durchschnittsarbeiter den gesamten Monatslohn kosten würde.
Völlig andere Reisebedingungen bot dagegen Westberlin. Der ummauerte " Vorposten der westlichen Welt" verzichtete nicht nur auf jegliche Einreisebeschränkungen für polnische Bürger. Westberlin befand sich lediglich rund 100 km von der polnischen Grenze entfernt, konnte mit öffentlichen Verkehrsmitteln relativ schnell erreicht werden.
Kein Wunder also, dass viele Polen, vor allem jene aus den unmittelbar an die DDR angrenzenden Wojewodschaften, sofort ins Nähe Westberlin aufbrachen. Über Polen existieren bekanntlich viele Klischees. Dazu gehört auch das Klischee vom " Volk der Händler ". Bei solchen Pauschalitäten wird gerne vergessen, dass sich dahinter knallharte Zwänge verbergen. Im Sommer 1989 hatte die Versorgungssituation in Polen einen weiteren Tiefpunkt erreicht. Es herrschte Inflation. Viele Menschen wussten nicht, wie sie ihre Familien ernähren sollten. Das sollte man unbedingt wissen, um die weiteren Zeilen dieses Beitrags zu verstehen.
Von Anfang an reiste der überwiegende Teil der polnischen Bürger nicht aus touristischen Zwecken nach Westberlin. Sightseeing stand nicht auf dem Programm. Vielmehr wurde versucht, möglichst viele polnische Produkte, teils von eigenen Höfen und Gärten stammend, aber auch andere Dinge, den Westberlinern zum Kauf anzubieten. Mit dem dabei erzielten Erlös liessen sich etliche Löcher stopfen.
Bald schon entwickelte sich am Reichpietsch-Ufer ein von vielen Westberlinern frequentierter, wenn auch ambivalent betrachteter, von der Regierung um Walter Momper geduldeter " Polenmarkt" zu etablieren.
Besonders an und unmittelbar vor den Wochenenden, pilgerten spätestens ab dem Sommer 1989 immer mehr Polen in den westlichen Teil Berlins.
Zur Anfahrt nach Berlin wurde dabei überwiegend die Bahnlinie Frankfurt ( Oder) - Berlin ( Hauptbahnhof) genutzt. Aus Sicht der DDR geriet die Situation innerhalb kürzester Zeit völlig ausser Kontrolle. Und das im wahrsten Sinn des Wortes. Bereits bei der Einreise auf dem Bahnsteig 4 in Frankfurt ( Oder) spielten sich dramatische Szenen ab. Um bei der Einreise wenigstens eine minimale Pass und - Zollkontrolle gewährleisten zu können, mussten die Fahrgäste den Zug verlassen. Anschließend fanden die Kontrollen von PKW und Zoll, unterstützt von der Trapo, vor aller Augen auf dem Bahnsteig statt. Nicht jede von den Polen mitgeführte Wäre durfte in die DDR ein oder ausgeführt werden. Manche der reisenden Händlern hatten von ihrem in Westberlin verdienten " harten DM" , auf dem Rückweg in der DDR Waren erworben, die dort knapp waren. Zum Beispiel Damenfeinstrumpfhosen vom VEB " ESDA". Die jetzt wieder DM einbringen sollten. Falls Sie nicht vom Frankfurter Zoll auftragsgemäß konfisziert wurden. Schließlich gehört es weltweit zu den Aufgaben des Zolls, die eigene Wirtschaft zu schützen. Typisch DDR war dabei lediglich, dass bereits die unberechtigte Ausfuhr von Damenstrumpfhosen zu den allgemeinen Gefahren für die heimische Wirtschaft gehörte.
Nach der Prozedur, die aufgrund des Fahrplans nicht über Gebühr andauern durfte, rollte der völlig überbesetzte Zug weiter nach Berlin.
Ein Blick in Akten des MfS verdeutlicht, in welche Turbulenzen die neue polnische Reisefreiheit die DDR im Sommer 1989 gestürzt hatte:

An den Schwerpunkttagen Donnerstag bis Sonnabend gibt es keine normal besetzten Reisezüge mehr. Die Spitzen in der Verkehrsrichtung VR Polen - DDR betragen 370 bis 390 %. In diesen Zügen sind alle Gänge, Toiletten, Waschräume und die Übergänge zwischen den Waggons mit Reisenden ( fast ausschließlich Bürger der Volksrepublik Polen) vollgestopft.

Angesichts solcher Zahlen kann sich jeder unschwer vorstellen, unter welchem enormen Druck auch die Reichsbahn stand. Nicht auszudenken, wenn es unter diesen Umständen zu einem ungeplanten längeren Halt, einer Havarie oder gar einem Zugunglück gekommen wäre!
Des weiteren blieb DDR- Bürgern die Nutzung der völlig überfüllten Züge, aus " verkehrstechnischen Gründen" vorwiegend versagt. Falls Ihnen angesichts des unbeschreiblichen Chaos nicht von selbst die Reiselust vergangen war. Auf den Schreibtischen der Reichsbahndirektion stapelten sich immer mehr unerledigte Eingaben. Was dem ohnehin vorhandenen chronischen Frust weitere Nahrung verlieh.

Nach der Ankunft in Berlin setzten sich die kafkaesken Szenen fort. Im Original liest sich das wie folgt:
[Nach der Ankunft dieser Züge in der Hauptstadt strömen die Bürger der VR Polen dem Bahnhof Friedrich-Strasse zu. Das Zusammentreffen dieser Ströme mit der zu diesem Zeitpunkt ebenfalls verstärkten Ausreise von Bürgern der DDR nach Westberlin führt an der Grenzübergangsstelle Bahnhof Friedrichstrasse zum Teil zu äusserst komplizierten Situationen. Der Rückstau der Reisenden vor der Ausreisehalle beträgt in voller Breite des Zugangs weit über 100 Meter. Die Bürger der VR Polen verhalten sich provokatorisch und aggressiv. So musste am 28.09. 1989 die Ordnung vor der Ausreisehalle mit polizeilichen Mitteln wieder hergestellt werden.]

So etwas waren die Mitarbeiter des im Volksmund " Tränenpalast" genannten Grenzübergangs nicht gewohnt. Ob man es nun wahrhaben möchte oder nicht - in den Augen vieler Polen galten Uniformierte Vertreter der DDR gewissermaßen als " direkte Nachfahren der Nazis". Die besagte Wiederherstellung der öffentlichen Ordnung mit polizeilichen Mitteln, dürfte die Abneigung und den latenten Hass weiter verstärkt haben. Von dem weiteren aussenpolitischen Schaden welche die Bilder gewaltsam gegen polnische Reisende vorgehender Sicherheitskräfte für die ohnehin schwer angeschlagene DDR bedeuteten, ganz zu schweigen.
An eine normale Grenzkontrolle war im Bahnhof Friedrichstrasse jedenfalls nicht mehr zu denken. Ein Sicherheitspolitischer Alptraum für die Sicherheitsorgane.
Ein besonderer Druck lastete in jenen Tagen naheliegenderweise auf den Angehörigen der Transportpolizei.
Dazu heißt es in einer Information des Ministeriums des Innern zur Situation auf den Bahnhöfen Lichtenberg, Hauptbahnhof und Friedrichstrasse:
[i]Nach der Ankunft von da. 3000 bis 4000 polnischen Bürgern auf den Bahnhöfen Berlin-Lichtenberg und Berlin-Hauptbahnhof wurden da, 80 % der Gepäckschliessfächer belegt und der reibungslose Zu und - Abgang zu den Bahnsteigen im Binnen und - S- Bahnverkehr behindert.
Und weiter:
In den Nachmittag und - Abendstunden waren durch durch Kräfte der Transportpolizei in Zusammenarbeit mit Eisenbahnern umfangreiche Regulierungsmassnahmen auf dem Bahnhof Berlin-Lichtenberg notwendig, da bei einer Kapazität von 1050 Plätzen der Transport der ca 3050 Personen mit einem erheblichen Umfang an Reisegepäck nicht möglich.

Das allein klingt bereits dramatisch genug. Aber es sollte noch schlimmer werden:
Bei der Bereitstellung der Züge D 395 und D 10395 auf dem Berliner Hauptbahnhof wurden die Wagen noch während des Haltevorgangs durch die ca. 2000 bis 3500 polnischen Bürgern förmlich gestürmt. Durch die Reisenden wurde vorzeitig auf die Züge gesprungen und teilweise durch die Fenster bzw. von der dem Bahnsteig abgewandten Seite über die angrenzenden Gleisanlagen in die Züge eingestiegen.

Es grenzt wohl beinahe an ein Wunder, dass in den mir vorliegenden Informationen nichts von Verletzten oder gar Toten zu finden ist. Mich erinnern die Schilderungen an die Erzählungen älterer Verwandter über die Nachkriegszeit, als dabei immer wieder von den so genannten " Hamsterzügen" die Rede war. Kaum jemand hätte gedacht , dass sich die Bilder vier Jahrzehnte später wiederholen würden.
Selbstverständlich, obwohl ich dieses Wort in diesem Zusammenhang unpassend finde, blieben Zusammenstöße zwischen Transportpolizei und polnischen Reisenden nicht aus. Vor allem nach unpopulären Maßnahmen:
Aufgrund der Überbelastung der Reisezugwagen mussten diese Züge durch die Kräfte der Transportpolizei geräumt werden. Zur Absicherung der Züge waren umfangreiche Sperrmassnahmen notwendig, Ca. 700 polnische Reisende blieben bei der Abfahrt der Züge auf dem Bahnhof zurück.

700 aus dem Zug " geworfene " Reisende - das ist schon mal eine Hausnummer. Aggressionspotential pur! Als Polizist weiß ich genau, was das bedeutet.
Dieses " Spiel" wiederholte sich in den Folgetagen mehrmals. Die Berliner Transportpolizei befand sich im Dauereinsatz. Am 16. September versuchten dreißig aufgebrachte polnische Bürger in das Dienstobjekt des Transportpolizei- Reviers im Hauptbahnhof, einzudringen. Erst durch einen konzentrierten Einsatz aller im Bereich verfügbaren Polizeikräfte, konnte die Ordnung wiederhergestellt werden.
Wie bereits gesagt - Vorkommnisse wie diese spielten sich nicht etwa weit weg in der Provinz ab. Sondern quasi unter den Augen der Weltöffentlichkeit - in der Hauptstadt der nach internationaler Anerkennung gierendenden DDR.
Besonders peinliche Szenen spielten sich regelmäßig bei der Abfahrt der Züge in Richtung Polen ab. Wenn polnische Reisende den auf den Bahnsteigen postierten Transportpolizisten den " Hitlergruss " zeigten und diese in lauten Sprechchören als " Nazis" oder Faschisten beschimpften. Deutlicher konnte die offiziell noch immer beschworene Völkerfreundschaft zum polnischen " Brudervolk" nicht ad absurdum geführt werden.
Manch einem Zuschauer dürfte vielelicht auch die fatale Ähnlichkeit der dunklen Trapouniformen mit bestimmten Uniformen aus der NS- Zeit nicht entgangen sein. Das über vierzig Jahre mühsam aufrecht erhalten Lügengebilde stürzte förmlich ein.
Fieberhaft suchte die DDR nach einer Lösung der Probleme im Bahn und - Grenzverkehr. Zusätzliche, in Absprache mit der polnischen Seite eingesetzte Züge brachten kaum Erleichterung.
Bezeichnend für die wirtschaftliche Lage der DDR ist deren Reaktion auf den Vorschlag bei Kietz/ Kostrzyn, nachdem für 1991 geplanten Abzug der dortigen sowjetischen Garnison, einen neuen Grenzübergang zu eröffnen. Schließlich existierten zwischen Heringsdorf und Zittau kaum Möglichkeiten die Grenze zwischen Polen und der DDR zu überschreiten. Außenminister Oskar Fischer reagierte begeistert auf den Vorschlag. Der unter unter anderem für die Grenzübergänge zuständige MfS-General Gerhard Neiber, der Vorschlag prüfen sollte, sah die Angelegenheit weitaus nüchterner. Neiber lehnte den Bau eines neuen Grenzübergang an der Grenze zu Polen rigoros ab. Nicht etwa aus Sicherheitsgründen. Nein, weil sich die DDR solch ein Vorhaben aus volkswirtschaftlichen Gründen schlichtweg nicht mehr leisten konnte!
Wenige Tage später gestand Finanzminister Hofer vor der Volkskammer endgültig ein, was man im MfS anscheinend längst wusste - die DDR ist pleite! Aus die Maus.
Durch den Fall der Mauer und den politischen Veränderungen in der DDR, verschwanden auch die Probleme mit den polnischen Reisenden in Berlin. Es interessiert zumindest kaum jemand noch. Der Vorschlag die Züge mit den Polen, unter Umgehung der Hauptstadt, generell über den Grenzübergang Staaken / Falkensee zu leiten, den der Verkehrsminister ins Spiel brachte, hatte sich, wie sie vieles, ebenfalls erledigt.
Abschließend kann aber gesagt werden, dass sich das regide Grenzkontrollsystem der DDR durch die in Gang gesetzten politischen Veränderungen im " Ostblock" mehr und mehr überholt hatte. Spätestens nach der Aufhebung der Einreisebeschränkungen für polnische Bürger durch die Bundesrepublik, hätten das Kontrollsystem auch der Westgrenze der DDR zusammenbrechen lassen.

Gruß an alle
der Uwe aus dem Oderbruch