Interzonenzüge zwischen der DDR und der BRD
Zitat
Vor allem, warum sollte man das versteckt machen?
An einer versteckten Stelle, die man nicht gleich sieht, nicht mit Absicht künstlich versteckt.
Hier mal als Beispiel irgendein amerikanischer GE-Lokmotor mit angegossener Schrift:
China hat in den 80ern sogar komplette Loks bei GE gekauft. Exportmäßig scheint es seitens der USA damals also keine Ost-Hemmungen gegeben zu haben.(COCOM-Liste oder so)
Zitat von Harzwanderer im Beitrag #123Zitat
Vor allem, warum sollte man das versteckt machen?
An einer versteckten Stelle, die man nicht gleich sieht, nicht mit Absicht künstlich versteckt.
Hier mal als Beispiel irgendein amerikanischer GE-Lokmotor mit angegossener Schrift:
Was aber würde das bringen, wenn es versteckt ist? Ausserdem habe ich bisher nichts gefunden, war extra noch mal an einem Motor der 132 gucken.
Das Beispiel ist klar, fast jeder Motor hat solch angegossene Schrift, manche auch eingegossene Schrift.
Aber wer sollte an einer versteckten Stelle eine Inschrift setzen, für wen oder was. Wäre es eine Lizenz, stende offiziell der Lizenzgeber drauf. Und wenn nicht, dann wars eben so. So ein Motor wird doch nicht mal eben schnell produziert, bevor es soweit ist, schauen da genügend Leute drauf.
#132
Zitat von Grete85 im Beitrag #39
Hallo zusammen,
ich wollte nochmal was zu den Interzonenzügen was los werden.Als ich in Berlin als Zugführer bei der Reichsbahn gearbeitet habe,durfte ich in Bln-Rummelsburg auch diese Züge vorbereiten.Das heißt Wagenliste und Bremszettel erstellen.Während ich den Zug nach Bhf.Zoologischer Garten "aufgeschrieben"hab, war die Trapo vor Ort(mit Wau-wau)und hat Lok(Baureihe 132)und Wagenzug abgesucht.Der Lokführer mußte von der Lok runter und alle Klappen außerhalb öffnen und beiseite treten.Nach dem alles inspiziert war, konnte er alles wieder verschließen.Als ich meine Unterlagen dem Lokführer übergeben hab,kamen ein 6-7 Mann Trupp von der Trapo und sind in den Zug gestiegen. Der Lokführer sagte mir, das die jetzt die Türen von innen mit Ketten sichern.Der Trupp wird dann in Friedrichstraße abgelöst und zwischen Friedrichstraße und Zoo wurden die Ketten wieder entfernt.Was fürn Aufwand.
Gruß Grete
Ja genau so war es in Rummelsburg, 132 ran und Kontrolle, Ketten anbringen, Abfahrt bis Ostbahnhof um dann Fahrplangenau auf die Stadtbahn zu kommen um ohne Halt und auf die Minute in der Friedrichstrasse anzukommen.
Gruß Andi
#134
Zitat von josy95 im Beitrag #36Zitat von CaptnDeltaZitat von josy95Zitat von FSK-Veteran
@josy95:
Zu meiner Zeit war fasst ausschließlich die "Taiga-Trommel" im Einsatz. Das war dieses russische Dieselmonster, daß die Viadukte der Berliner Stadtbahnstrecke sanierungsreif geschädigt hat...
[snip]
Die Lokomotiven, die Du meinst, war die (modernere) Nachfolgeversion BR 132, V-max 120 (140) km/h und elektrische Zugheizeinrichtung/ Elektroenergieversorguung. Hatte auch einen 16- Zylinder Viertakt- Dieselmotor mit wesentlich höherer Leistung. Nachteil: Schlecht abgefederte Achsen in dreiachsigen Drehgestellen (davon die Brückenschäden), sehr lauter Turbo- Lader (das berühmte Pfeifen/ Heulen von den Dingern) und hoher Motorölverbrauch, also nicht unbedingt ein "russischer Umweltaktivist". Wenn die losfuhren, da sah die Abgasfahne manchmal schlimmer als bei einer Dampflok aus...
Auch "Ludmilla" oder "Staubsauger" genannt...
-Th
Hallo mein lieber Capt`n!
Die Dinger waren schon ein Fall für sich...![grins]
Aber robust, bedienungsfreundlich und leistungsstark ohne Ende. Die hat die damalige Bundesbahn und auch andere europäische Bahnverwaltungen nach der Wende aus Überbeständen der Reichsbahn mit Kußhand genommen. Sind auch heute noch allerorts, zwar in wesentlich geminderter Stückzahl anzutreffen.
Haben aber eine zweite "Eindeutschung" erfahren, d. h. man hat die teilweise (abenteuerliche) russische Technik ausgetauscht und modernisiert.
Den Begriff "Eindeutschen" gab es schon zu DDR- Zeiten. Angeliefert wurden die Maschinen direkt aus der dam. UdSSR über das für die Abnahme damalig zuständige RAW (Reichsbahnausbesserungswerk) Dessau, was hierfür direkt der HV (Hauptverwaltung - gab es bei der Reichsbahn auch!) Maschinenwirtschaft unterstand.
Hier fand eine Vorabnahme statt, diverse Technik (vornehmlich im elektronischen Bereich) wurde sofort ausgetauscht und dann wurden die Abnahme- und Probefahrten unter Teilnahme der sowjetischen Vertreter der Lokomotivbaufirma in Woroschilowgrad durchgeführt. Die Loks hatten ja an den Seitenwänden ein absolut geiles Lokschild (Nummer), in Gußausführung mit dem sowjetischen Staatssymbol und dem Firmennamen.
Wir hatten bei der DR (Harzquerbahn) einen Abteilungsleiter, der hat diese Abnahmen jahrelang mit vorgenommen. Der erzählte oft, das es da mit den "sowjetischen Freunden" sehr oft Probleme gab hinsichtlich gewisser Garantieleistungen und Mängel. Manche Lokomotiven standen monatelang, bis auf dem diplomatischem Weg die Mängelbeseitigung und Abnahme vollzogen werden konnte... Jeder, der die russische Mentalität kennt, weiß wovon ich rede/ schreibe![grins]
Eine Maschine hatten die mal zur Abnahme, da hat der Kühlkreislauf ständig kollabiert, sprich nach kurzer Lastfahrt gekocht. Nach ewigem Suchen hat man die Ursache gefunden, im Kühlwasserkreislauf waren an verschiedenen, schlecht zu lokalisierenden Stellen sttatt Rohr Rundeisen eingebaut...! Hundertprozent Sabotage schon beim Hersteller...!
Hat es dann noch öfter mal gegeben, man war mittlerweile aber "sensibilisiert"...!
Von diesem Loktyp sind über 600 Stück an die damalige DDR- Reichsbahn ausgeliefert wurden.
josy95
Genau gesagt 709 Stück, die letzte 132 709
#135
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