https://www.youtube.com/watch?v=eoeOcWi2RWA

So sah auch damals meine Arbeit aus, Tja, das waren noch Zeiten !!!

Zitat von hardi24a im Beitrag #44

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Zitat von Paramite im Beitrag #41

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auf der Strasse hat man die auch gesehen mit zwei Anhängern.

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Zu meiner Zeit nicht "über Land" , höchstens im Dorf zB. als wir bei der Stroh-/Heuernte aushelfen mußten, 2 Anhänger mit Gitteraufbauten.

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Zitat von StabsfeldKoenig im Beitrag #45

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In meiner Erinnerung war der Lastzug W 50 mit zwei Anhängern der Standard, sowohl im Fernverkehr (mit Plane), Baustellen-, Kohle- und Ernte-Transport.

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Zitat von SET800 im Beitrag #48

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Zitat von StabsfeldKoenig im Beitrag #45

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In meiner Erinnerung war der Lastzug W 50 mit zwei Anhängern der Standard, sowohl im Fernverkehr (mit Plane), Baustellen-, Kohle- und Ernte-Transport.

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Hallo,
wieweit gab das die Kupplung her ohne beim Anfahren zu "verbrennen"? Auf ebener Kopfstein- oder Asphaltstraße wohl kein Problem.

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Hallo @RiFu

Zitat von RiFu im Beitrag #2

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Ach ja, der Gute. Wir hatten die Jumbos, Allrad mit Niederquerschnitt-Geländebereifung. Der fuhr sich recht gut. Der LO war allerdings geländegängiger. Und im Winter haben wir die W50 stehen gelassen, die sprangen schwer bis garnicht an. Vorallem im Winter 86/87, der war extrem kalt. Da hatten unsere russischen Fahrzeuge zwei entscheidende Vorteile: Benziner und Vorwärmeinrichtung, die sprangen immer an.

Karsten

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Da doppelt = gelöscht

Was war eigentlich das herausragende am W 50?
Seine Nutzlast von 4,8 t ? Oder seine Unzuverlässigkeit?
Sie standen doch mehr in der Werkstatt herum als sie auf der Straße fuhren.
Wie hieß es doch in einer Werbung von Ludwigsfelde!“ Der Zuverlässige aus…()… „
Ja, vielleicht für die Bewohner aus Angola, die „ihn“als Geschenk in Empfang nahmen.()

(Oder soll es doch die Kugelumlauflenkung gewesen sein? )

na dann noch viel Spaß bei der Diskussion...............
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Mit solchen Schubkarren kann man kein Fuhrunternehmen betreiben. Höchstens im Garten und Landschaftsbau, doch eher im Friedhofswesen

Um heute, oder auch damals konkurrenzfähig zu sein, hat ein Lastkraftwagen mindestens eine Stellfläche von 33 Paletten!, die auch ausgenutzt werden muss!

Tja, Harra,

jede Zeit hat ihre Technik und ihre Anforderungen. Klar, in den 40 Ländern, in die diese Schubkarre geliefert wurde, saßen nur Deppen. Die hätten mal Dich als Berater haben sollen.

Solche Kleinigkeiten, wie Preis-Leistungs-Verhältnis, Geländegängigkeit (war beim W50 mit Allrad erwiesenermaßen gut), gute Wartbarkeit (sogar ich konnte an dem Ding arbeiten) und andere Kleinigkeiten zählen heute auch nicht mehr. 33 Paletten - ein sehr universeller Maßstab. Respekt!

Mach mal Deinen Fuhrpark und lass hier die nostalgischen Amateure unter sich.

ciao Rainman

Zitat von Rainman2 im Beitrag #53

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Tja, Harra,

jede Zeit hat ihre Technik und ihre Anforderungen. Klar, in den 40 Ländern, in die diese Schubkarre geliefert wurde, saßen nur Deppen. Die hätten mal Dich als Berater haben sollen.

Solche Kleinigkeiten, wie Preis-Leistungs-Verhältnis, Geländegängigkeit (war beim W50 mit Allrad erwiesenermaßen gut), gute Wartbarkeit (sogar ich konnte an dem Ding arbeiten) und andere Kleinigkeiten zählen heute auch nicht mehr. 33 Paletten - ein sehr universeller Maßstab. Respekt!

Mach mal Deinen Fuhrpark und lass hier die nostalgischen Amateure unter sich.

ciao Rainman

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Vietnam mitte der 90iger,......und er rollt u.rollt u.rollt.Und sieht von weitem nicht mal schlecht aus.

Selbst die US Army nutzte im Irakkrieg die erbeuteten W 50, sowohl als Wassertankfahrzeug als auch als Gefangenentransporter.
Auch die Bundeswehr war kein Kostverächter und nutzte die W 50 mit Kofferaufbau beim ersten Auslandseinsatz.

W50 mit 2 Anhängern war durchaus üblich. War aber ein ziemlich besch... Fahren damit. Zum einen war die Motorleistung ja nicht sooo gigantisch und zum anderen hat der 2. Hänger mitunter gemacht was er wollte. Gerade in der Stadt, wenn Fahrradfahrer in der Nähe waren und der Hänger 0,5 m nach links oder rechts pendelte stand mir mehr als einmal der Angstschweiß auf der Stirn.

Für die Drecksarbeit(kalken) beim Autobahnbau, nehmen sie den W50 heute noch! So was kann er ab!Mit den anspringen(Winter) da gab es schon Probleme. Aber ein DDR- Bürger, der wusste ja immer sich zu helfen! Zu meiner Zeit bei dem GR musste ich als Erster raus, da pennten alle noch! Wen er nicht ansprang, P3 genommen davor gespannt und übern KFZ-Park gezogen bis er ansprang und dann den P3 abgewürgt , schon war alles im Lot ohne einen 2 Mann, ja zu helfen wusste man sich! Hatten es ja in der DDR-Zeit gelernt, zu improvisieren !
Grüsse steffen52

Also einen W 50 Pritsche mit 2 Anhängern , dann noch im öffentlichen Straßenverkehr , ist mir nicht bekannt gewesen . In meiner ehemaligen Firma , hatten wir 4o Tonner Belas , Kraz , W 50, Liaz, im Fuhrpark. Die W50 wurden zur Material Versorgung eingesetzt .
Wer keine anderen Lkw in der DDR kennenlernte , der schwört auf diese Schubkarren .
Ich kenne alle diese Fahrzeuge von meiner damaligen Tätigkeit gut , sogar ging mein Aufgabengebiet bis hin zur Reparatur von Schubbooten .
Die Reparatur der W50 überließen wir den Werkstätten in MD , die Jungs dort wollten ja auch Geld verdienen .
Schade eben damals , die weitere Entwicklung des H6 oder S 4000 war auf Eis gelegt.
Wer kennt sie noch die Bilder , wenn ein W50 sich am Berg quälte , die Fahrer hatten das Fenster links runter und hingen mit dem Oberkörper links heraus , um zu sehen wie der Motor verbrennt , eine satte schwarze Wolke am Auspuffrohr , das war ein gutes Zeichen bei Volllast der EP .
ratata

Günther ich bin ja nun auch viel W 50 gefahren,auch bei der Feuerwehr. Bei der Bergfahrt haben wir das Sondersignal ausgemacht,was haben die Leute gelacht,da hätteste in aller Ruhe nebenher laufen können. 200 PS haben schon gefehlt