Ich weiß nicht mehr, wann genau es stattgefunden hat, aber an Einzelheiten kann ich mich noch sehr gut erinnern, das Desaster einer Wasserfahrtausbildung an der Oder im Sommer 1979 oder 1980.
Unsere 5. Kompanie aus Falkensee, bzw. der 4. Zug hatten die Aufgabe, die technische Sicherstellung zu übernehmen, d.h., wir fuhren mit mehreren SPW an die Oder, um mit den Auszubildenden Wasserfahrt zu trainieren. Die Oder ist ein relativ breites und ziemlich schnell fließendes internationales Gewässer an der polnischen Grenze.
Meinen SPW, auf dem ich Kommandant war, bestimmten wir zum „Bergefahrzeug“. Das wählten wir deshalb, weil mein SPW ein Problem mit dem Anlasser hatte. Alle SPW hatten immer wieder irgendwelche Macken, wir haben oft mehr repariert als wir fahren konnten. Da das Bergefahrzeug eh ständig in Bereitschaft sein musste, ließen wir es eben tuckern … . Normalerweise war das Abschleppseil immer vorn angebracht, aber am Bergefahrzeug in dem Fall hinten, um schnell richtig abschleppen zu können. Das schreibe ich deshalb, weil man später sehen wird, wozu das führt.
Soweit lief alles ganz gut, es war eine strahlender Sommertag und wir waren guter Dinge … . Und dann passierte etwas, ein SPW ging plötzlich mitten auf dem Wasser aus und ließ sich nicht mehr starten … . Kurzer Funkkontakt, es wurde brenzlich, der SPW begann abzutreiben. Ich bekam den Befehl , zur Bergung aufzubrechen und wir machten uns ins Wasser.
Wir kamen gut voran und hatten den SPW fast eingeholt als auch mein SPW ausging. Da ich die Macke kannte, und wusste, wie er wieder anzubekommen war, kletterte ich nach hinten und öffnete die Motorluken, um mit dem Enterhaken auf den Anlasser zu klopfen, damit er wieder durchdrehte. Nur leider klappte das diesmal nicht. Natürlich war unser Missgeschick bemerkt worden, und es wurde ein weiterer SPW ins Wasser zur Rettung geschickt. Da wir schon ziemlich weit abzutreiben drohten, befahl man einen weiteren SPW am Ufer entlang zu fahren, um schneller an den Havarierten heran zu kommen.
Die weitern Geschehnisse habe ich nicht mehr so genau in Erinnerung, jedenfalls blieb der am Ufer heraneilende SPW bei dem Versuch, ins Wasser zu kommen, im Treibsand stecken und noch ein SPW wurde ins Rennen geschickt. Der stecken gebliebene SPW kam selbst mit Allrad- und Geländegang nicht frei und grub sich bis zur Wanne aufsitzend ein.
Der zuerst havarierte SPW konnte wieder gestartet werden und tuckerte stromaufwärts. Meiner sprang auch wieder an und wir taten das Gleiche … . Jetzt wird es etwas ungenau, ich wiß nur noch, dass einer der SPW wieder ausging und nicht wieder anspringen wollte. Er wurde mit einem anderen SPW eingeholt und angeseilt. Dummerweise wurde der defekte SPW nicht vorn, sondern am Heck angeleint, weil man wohl nicht ins Wasser gehen wollte zum Unhängen (der SPW bekam das Abschleppseil hinten dran, weil er ja auch abschleppen sollte).
Jedenfalls wurde er rückwärts stromaufwärts geschleppt und dann passierte es, ein Schubkonvoi kam ihnen entgegen … . Und das Drama nahm seinen Fortgang. Natürlich hatte man die Motorklappen nicht wieder geschlossen und die Wellen den Schubverbandes plätscherten in den Motorraum und gluck gluck gluck ging der SPW unter. Die zwei Mann Besatzung konnten sich rechtzeitig retten und der Abschlepp- SPW kam auch nicht zu Schaden. Das erste Malheur war perfekt und heillose Aufregung. Aber noch nicht genug, es gab ja noch eine zweite Baustelle … der im Treibsand.
Nun wollte man Schaden begrenzen und ihn frei bekommen. Also wurden zwei SPW nebeneinander davor gespannt, zum Ausbuddeln hatte keiner Lust und Laune. Aber leider reichte die Kraft nicht aus, ihn heraus zu ziehen. Also Kräfte verdoppeln, zumal die zwei SPW auch drohten, sich einzugraben. Also spannten wir vor die zwei SPW nochmal zwei, ein Vierergespann … Und dann kam die Katastrophe, der vordere Abschlepphaken wurde aus der Wanne gerissen, jetzt war die Katastrophe komplett. Der Regimentskommandeur war schon auf dem Weg zu uns … .
Fazit des Ganzen:
Zwei havarierte SPW. Einer musste später mit Hilfe eines sowjetischen Bergepanzers aus der Oder geborgen werden, weil weder NVA geschweige die Grenztruppen Technik dazu hatten. Der SPW im Treibsand musste mit Hilfe von NVA Pionieren geborgen werden. Die internationale Schifffahrt auf der Oder war beeinträchtigt. Der SPW mit dem Loch sollte später von mir mit der Bahn ins Reparaturwerk nach Neuruppin/ oder Neubrandenburg (?) gebracht werden, das ist aber eine neue Geschichte.
Unserem Kompaniechef wurden vor angetretener Truppe eigenhändig vom Regimentskommandeur die Schulterstücke heruntergerissen, er war wieder Hauptmann und kein Kompaniechef mehr. Das Ganze zog Kreise bis ins Verteidigungs-/ Außenministerium.
Wer das liest und dabei war, sollte sich mal bei mir melden, weil ich einiges nicht mehr genau weiß.
Grüße, Heiko
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