Von "West"-Berliner Seite aus,Theo?
Weil zwischen den ostberliner Bahnhöfen sowieso Quatsch und Richtung "selbstständige Einheit Berlin (West)" hinter dem letzten Bahnhof auf "ost"berliner Gebiet nur sinnvoll.
Fußmatten (elektrich gesichert,auch im Gleisbett,und da auch unter den Bahnsteigkanten) gabs aber auch noch,bekomme es nur nicht mehr hin,ob auf allen oder auch nur den jeweils letzten Bahnhöfen der "Transit"strecken.Konntakte gabs wohl auch auf den Bahnsteigrändern,wenn ich es richtig verstanden hab.So hatte ich es jedenfalls im Nordbahnhof gelesen.

Hier mal paar Links:

http://www.berliner-verkehrsseiten.de/u-...it/transit.html

http://www.welt.de/geschichte/article114...-Schaechte.html
(Wobei dieser recht reisserich a la Springer nach meinem Empfinden ist.Aber macht Euch selbst ein Urteil!)

http://www.berliner-untergrundbahn.de/mauer.htm

juten morjen,

es gab auch noch folgende sicherungsmassnahmen an den grenzbahnhöfen z.b an der bernauerstrasse.trittschalter wurden schon erwähnt.zu nennen wären noch gitterrolltore an der decke,sogenannte "GV"matratzen,auch "stalinrasen"genannt,wurden im gleisbett ausgelegt.die stromschienen wurden auf mehreren metern ab isoliert ,damit keiner auf die idee kommt dort drüber zu balancieren.man hat auch bewusst ,die bahnhöfe nicht sauber gemacht.so das evt fussspuren im staub nachverfolgbar waren.
MkG
HG

Zitat von Vogtländer im Beitrag #46

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Von "West"-Berliner Seite aus,Theo?
Weil zwischen den ostberliner Bahnhöfen sowieso Quatsch und Richtung "selbstständige Einheit Berlin (West)" hinter dem letzten Bahnhof auf "ost"berliner Gebiet nur sinnvoll.
(...).

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Naja,dann macht so eine Sicherung mit Elektronik etc. doch aber weniger Sinn,wenn Du nach "Außen" nicht sicherst.
Aber ich denk mal,wir reden vom Gleichen,nur aber an der Blickrichtung aneinander vorbei.Ich meinte von Ost Richtung West Opto-Elekronik hinter dem Bahnhof Richtung Grenzmarkierung,nicht in den Osten hinein,also ins Zentrum vom Osten.
Zum Rollgitter,das war direkt oben kurz vor der "Linie" an der Decke angebracht und wurde hauptsächlich zur Nacht,also nach Betriebsende,herab gelassen.Es sei denn,es war mal wieder "Action".

Zitat von Vogtländer im Beitrag #50

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Naja,dann macht so eine Sicherung mit Elektronik etc. doch aber weniger Sinn,wenn Du nach "Außen" nicht sicherst.

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Das auch gegen das DDR-Volk gesichert wurde,das ist schon klar.17 Jahre hab ich sie ja erleben dürfen die DDR(und es war nicht alles schlecht,auch ohne Bananen und Kiwis!)
Ob die Franzosen(welche lieber erstmal andre vorschicken),Engländer und Amis schnell durch gewesen wären,naja.Weit wären sie nicht gekommen,weil dann der rote Knopf gedrückt worden wäre.Und das wärs dann gewesen mit Deutschland und Mitteleuropa.Auf sehr viele Jahre und Generationen.
Aber darum gings nicht im Thema.

Zitat von Vogtländer im Beitrag #52

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Das auch gegen das DDR-Volk gesichert wurde,das ist schon klar.17 Jahre hab ich sie ja erleben dürfen die DDR(und es war nicht alles schlecht,auch ohne Bananen und Kiwis!)
(..)

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OT

Zitat von eisenringtheo im Beitrag #53

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Ich habe deshalb ein mulmiges Gefühl in Tunneln und ich befürchtete gerade in Berlin Anschläge in der U- oder S-Bahn: Ein Handkoffer mit Bombe im Labyrinth des Bahnhofs Friedrichstrasse richtig platziert, hätte eine ungeheure Sprengwirkung erzielt.

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Anschlagstechnich,na da laufen wir paralell.Spreenah das Ding gezündet und voll ist der Schacht.
Das mal noch auf damalige Zeit gemünzt,da hätte es aber Chaos gegeben.

gibt es eigentlich erkenntnisse darüber ,was in einem havariefall abgelaufen wäre?ich denke da speziell an u oder s-bahnen die feuer gefangen haben.die notausstiege waren ja zugeschweißt.bei einem solchen unglück zählt ja jede sekunde.was bei einem brennenden zug ,in einem tunnel passieren kann ,hat man vor ein paar jahren auf tragische weise sehen können.gab es dafür notfallpläne?wurden solche szenarien geprobt,wenn auch nur theoretisch?
soweit ich weiß ,ist das nie vorgekommen,aber wenn wäre das sicherlich sehr übel ausgegangen.
MkG
HG

Irgendwo hatte ich was zu Deiner Frage gelesen,Werne.
Recherche heut Nachmittag.

Es war scheinbar schon einiges geregelt bei der BVG:

Für den Fall, dass die Notbremse durch einen Fahrgast nach Abfahrt vom letzten Bahnhof im Westsektor gezogen wird, und der Zug noch auf der ganzen Länge in Westberlin zum Halten kommt, ist zu erkunden ob der Grund für das Bedienen der Notbremse die nicht beabsichtigte Transitfahrt sein könnte. Sollte der Fahrgast dieses bestätigen und die Transitfahrt ablehnen, muss dem Fahrgast die Möglichkeit eingeräumt werden, zu Fuß unter Begleitung des Zugbegleiters zum letzten Bahnhof zurückzukehren. Der Hintergrund dieser Reglung ist, dass es Personengruppen gab, denen die Transitfahrt nicht empfohlen wurde, bspw. da sie von DDR-Behörden strafrechtlich verfolgt werden (bspw. West-Fluchthelfer, Ost-Flüchtlinge, in der DDR straffällig aber nicht Verurteilte, westliche Geheimnisträger). Bei einer Transitfahrt mit der U-Bahn erfolgte zwar keine Personenkontrolle, jedoch wäre bei einem unvorhergesehenen Vorkommnis die Möglichkeit durch die DDR-Organe gegeben, dass die Personalien festgestellt hätten werden können. Nachträglich betrachtet bestand hier jedoch keine Gefahr, jedoch die damalige politische unsichere Situation führte zu dieser Sicherheitsempfehlung.

Bei möglichen Halten, die etwa auf das Ziehen der Notbremse im Ostsektor oder auf einen Zugschaden zurückzuführen sind, ist der Zug durch das Betriebspersonal der BVG-West nicht zu verlassen. Soweit möglich, ist der Zug nur durch die Verbindungstüren zu durchlaufen, um etwa eine Notbremse wieder auszuschalten. Nur bei Gefahr ist der Zug zu verlassen und sich den Staatsorganen gegenüber sofort auf Zuruf laut zu legitimieren. Der Brandfall wurde in den Handlungsvorgaben nicht beschrieben. Gerade bei den noch bis Anfang der 70er Jahre verwendeten Vorkriegswagen waren viele brandlastige Materialien verwendet worden. Solange die Notausstiege noch nutzbar waren, mag die Sicherheit nicht eingeschränkt gewesen sein. Mit der Perfektionierung der Grenzsicherung wurden die Notausstiege jedoch verschlossen. Aber diesen möglichen Fall hat man eher verdrängt, eingetreten ist er glücklicherweise nie.

-> Manfred Hoffmann beschreibt im Buch “Tegel Zurückbleiben bitte!” dieses etwas besondere Arbeitsgebietes unter Ostberlin aus der Sicht eines Westberliner Mitarbeiters der BVG-West.

http://www.berliner-verkehrsseiten.de/u-..._1961-1972.html

LG von der grenzgaengerin

@WernerHolt

Ich glaube nicht das es sowas gab.
Wenn wie 2004 Anhalter Bahnhof auf den Geisterlinie eine bahn gebrannt hätte wäre es katastrophal ausgegangen. Zuständig wäre ja die Ostberliner Feuerwehr zuständig gewesen. Nur wie rein kommen in die Tunnel bei zugeschweißten Notaustsigen,zugedeckelten eheamligen Eingängen .

erstmal danke für eure antworten.
@grenzgaengerin das die bvg da vorschriften hatte ,ist mir ja klar.mich interessierte da eher ob z.B die angehörigen der gt oder trapo vorschriften hatten ,was in einem solchen fall zutun ist?
laut deinem text wohl eher nicht?

Zitat

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Der Brandfall wurde in den Handlungsvorgaben nicht beschrieben. Gerade bei den noch bis Anfang der 70er Jahre verwendeten Vorkriegswagen waren viele brandlastige Materialien verwendet worden. Solange die Notausstiege noch nutzbar waren, mag die Sicherheit nicht eingeschränkt gewesen sein. Mit der Perfektionierung der Grenzsicherung wurden die Notausstiege jedoch verschlossen. Aber diesen möglichen Fall hat man eher verdrängt, eingetreten ist er glücklicherweise nie.

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MkG
HG